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恒指頻道

由于關稅削弱了競爭力，中國電動汽車在歐盟的市場份額創(chuàng)八月新低

　　

 

編輯：張立東  發(fā)布時間：2024.12.23 17:20

中國(CN)汽車制造商在歐洲電動汽車(EV)市場的份額降至八個月來最低水平，歐盟(EU)對中國汽車最高加征35%的關稅應該起到了抑制作用。

根據汽車研究機構Dataforce的數據，比亞迪(BYD)和上汽名爵等制造商在11月占歐洲電動汽車注冊量的7.4%，低于10月的8.2%。這是3月以來的最低水平。

10月底，歐盟委員會(EC)宣布在原有10%稅率的基礎上，對自華進口的電動汽車加征17%-35.3%的反補貼稅，為期五年。對參與抽樣的三家企業(yè) - - 比亞迪、吉利和上汽集團，歐盟加征的稅率分別是17%、18.8%和35.3%。其他合作公司為20.7%，其他非合作公司則為35.3%。

也就是說，適用于上汽名爵的稅率實際上高達45.3%。根據另一家研究公司Jato Dynamics提供的數據，這家曾經的英國(GBR)跑車品牌長期以來一直是歐洲最暢銷的中國汽車品牌，但在加征關稅后銷售下滑最嚴重，上個月的注冊量比去年同期暴跌了58%。

歐盟關稅生效后中國在當地市場的份額穩(wěn)步下滑 _By Bloomberg

不過，比亞迪的市場份額卻在穩(wěn)步擴張，11月注冊量翻了一番多，達到近4800輛。

希望向全球市場擴張的中國汽車制造商在被美國(US)有效拒之門外后，在歐洲遇到了阻力。周一公布的中國海關(GACC)數據顯示，11月電動汽車出口同比下降19%，其中對歐盟的出口下降了23%。

較低的電池成本為中國企業(yè)帶來了價格優(yōu)勢，但隨著份額擴張加速，歐盟轉而采取保護主義政策，因為內燃氣汽車行業(yè)解決了該地區(qū)數十萬就業(yè)。

Dataforce的分析師朱利安·利辛格表示，雖然歐盟的關稅使中國在該地區(qū)的擴張放緩，最突出的是德國(GER)和法國(FRA)的銷量同比下滑50%以上，但總體影響小于此前的平均預期。同時，對英國的銷售同比增長了17%，英國早已退出歐盟。

曾經被視為不可避免的向電動汽車的轉變在2024年在許多市場放緩，前景變得更加不可預測，導致汽車制造商重新評估其從車型到工廠選擇甚至公司結構的戰(zhàn)略。

中國汽車制造商正在采取措施在歐洲實現生產本地化，但這些努力需要時間才能發(fā)揮作用。

在全球范圍內，汽車公司正在尋找降低成本的方法，因為他們試圖跟上這一輪技術變革。上周，有消息稱，陷入困境的日產正在考慮合并，以提高在電動汽車市場的競爭力。恒指頻道 >>

主題：中歐貿易爭端觀察  | 新聞源：Bloomberg

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