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美元指數(shù)行業(yè)專家警告：汽車關(guān)稅落地后，美國消費(fèi)者將面臨更好的價(jià)格、更少的選擇、更低的配置 |
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 編輯：王真 發(fā)布時(shí)間：2025.3.30 10:20 汽車行業(yè)專家表示，各大汽車制造商可以通過多種方式應(yīng)對(duì)美國總統(tǒng)特朗普(Donald Trump)對(duì)美國(US)進(jìn)口汽車加征的關(guān)稅，但無論采取哪種方式，最終都會(huì)導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲、車型選擇更少，或者相對(duì)于其他市場減少配置。 特朗普周三宣布對(duì)汽車及汽車零部件征收25%的關(guān)稅，這一舉措導(dǎo)致全球汽車制造商的股價(jià)下跌，同時(shí)也引發(fā)了人們對(duì)汽車出口大國可能出現(xiàn)失業(yè)情況的擔(dān)憂。特朗普稱這些關(guān)稅最終將促進(jìn)美國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)，但分析人士指出，其直接影響將體現(xiàn)在汽車制造商的決策上，而這會(huì)讓消費(fèi)者的錢包受損。 阿斯頓·馬丁前首席執(zhí)行官安迪·帕爾默表示：“大多數(shù)汽車制造商無法承受25%的關(guān)稅成本，他們根本做不到。這意味著汽車制造商將盡可能地把關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?！逼渲邪ㄍㄟ^減少汽車配置來降低成本，同時(shí)提高汽車價(jià)格。 汽車制造商可能會(huì)在本土生產(chǎn)的車型和進(jìn)口車型之間分?jǐn)傔@一成本，削減汽車配置。在某些情況下，他們還會(huì)停止銷售面向首次購車消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)適用車型，因?yàn)檫@些車型大多為進(jìn)口車，一旦價(jià)格上漲，吸引力就會(huì)大打折扣。 這些變化可能會(huì)使更多美國人因價(jià)格過高而被擠出汽車市場。標(biāo)普全球(S＆P Global)估計(jì)，受關(guān)稅影響，美國未來幾年的汽車年銷量將從2024年的1600萬輛降至1450萬輛至1500萬輛之間?？伎怂蛊嚬竟烙?jì)，關(guān)稅將使美國本土制造的汽車成本增加3000美元，對(duì)于來自加拿大(CAN)和墨西哥(MEX)且未獲豁免的汽車，成本將增加6000美元。 雖然像賓利或法拉利這樣的豪華汽車品牌表示會(huì)將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，但主流汽車制造商通常6%至8%的利潤率讓它們幾乎沒有緩沖空間。 考克斯汽車公司的執(zhí)行分析師艾琳·基廷指出，最有可能受到影響的經(jīng)濟(jì)適用車型包括本田CR-V、雪佛蘭創(chuàng)酷、斯巴魯森林人、雪佛蘭探界者和本田繽智。 基廷表示：“汽車制造商知道，在他們的產(chǎn)品系列中，有些車型能夠承受較低的利潤率。有些車型可能最終會(huì)被證明價(jià)格過高，而其中大多數(shù)是在美國境外生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)適用車型?！?/font> 基廷還提到，在新冠疫情期間，有10%的購車消費(fèi)者因價(jià)格過高而無法進(jìn)入汽車市場，如今，汽車價(jià)格是否親民仍然是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。 她說道：“關(guān)稅會(huì)不會(huì)導(dǎo)致另外10%的人也因價(jià)格過高而買不起車呢？這是有可能的。” 目前，美國汽車經(jīng)銷商的庫存充足，大約可供銷售90天，但之后汽車價(jià)格可能會(huì)開始上漲。最近幾周，位于密歇根州白湖鎮(zhèn)（底特律西北方向45分鐘車程處）的索特M-59吉普汽車經(jīng)銷商的銷售經(jīng)理埃里克·曼恩注意到，越來越多的客戶因擔(dān)心價(jià)格上漲而購車。 來自密歇根州馬科姆市的55歲的洛雷塔·阿科斯塔正在索特汽車經(jīng)銷商處看一輛吉普大切諾基。她表示，如果因?yàn)殛P(guān)稅導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲，那“可能會(huì)很糟糕”。阿科斯塔說：“但我覺得有時(shí)候事情就是不盡如人意，為了國家能更好地發(fā)展，你得忍受這些?！?/font> ▌人人都受影響 歐洲和亞洲的汽車制造商由于失去了美國這個(gè)最大的汽車進(jìn)口市場，可能會(huì)削減產(chǎn)量。帕爾默指出，如果汽車制造商停止向美國運(yùn)送某款車型，那么這些工廠的產(chǎn)量就會(huì)降低。產(chǎn)量減少意味著每輛車的成本會(huì)更高，“而這些成本最終將轉(zhuǎn)嫁給”那些市場的消費(fèi)者。 來自密歇根州沃倫市的46歲的杰龍·里德，因?yàn)殛P(guān)稅威脅，前往底特律以西20分鐘車程處的雷德福德市的馬蒂克雪佛蘭汽車經(jīng)銷商處，敲定租賃一輛2025款探界者純電動(dòng)汽車。 里德說：“我聽說在接下來的幾周內(nèi)，價(jià)格很可能會(huì)大幅上漲，而現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)很高了?！?/font> 一些銷售美國本土制造汽車且大部分零部件可免關(guān)稅的公司，可能會(huì)提高價(jià)格以增加利潤，但同時(shí)仍會(huì)將價(jià)格控制在足夠低的水平，以便從受關(guān)稅影響的競爭對(duì)手那里搶占市場份額。咨詢公司Alix Partners的全球汽車市場負(fù)責(zé)人馬克·韋克菲爾德表示，從長遠(yuǎn)來看，各大汽車制造商將不得不做出抉擇：是賭關(guān)稅不會(huì)持續(xù)太久，從而挺過這一時(shí)期；還是在預(yù)期關(guān)稅會(huì)持續(xù)到特朗普總統(tǒng)任期之后的情況下，花費(fèi)兩到三年時(shí)間轉(zhuǎn)移生產(chǎn)和供應(yīng)鏈。 韋克菲爾德稱：“如果關(guān)稅真的長期存在，那么三四年后，這些公司可能會(huì)成為大贏家。但如果關(guān)稅政策以某種方式取消，而它們卻要承受更高的成本，那它們也可能會(huì)成為輸家。” 像英力士汽車這樣較新的汽車制造商就沒有這樣的優(yōu)勢。該公司首席執(zhí)行官林恩·考爾德表示，這家總部位于法國的制造商去年年初開始在美國銷售其越野車型“擲彈兵”，平均售價(jià)約為8.5萬美元。自那以來，英力士在美國已售出8000輛汽車，占其總銷量的60%。 她說：“我認(rèn)為不可能將25%的價(jià)格漲幅轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。但同樣明顯的是，我們也無法獨(dú)自承擔(dān)這全部的成本?！?/font> 她表示，英力士將在公司、經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間分?jǐn)傔@一負(fù)擔(dān)，這是一種“人人都受影響”的折衷解決方案。美指頻道 >>
主題：特朗普汽車關(guān)稅觀察 | 新聞源：Bloomberg ---END--- 投資美元，專業(yè)投資者選擇 - - ICE美元指數(shù)
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