資訊流宏觀直播策略日歷 | 原油黃金美指外匯股指商品 | 教育知否 | 經(jīng)紀(jì)商全能投資賬戶(hù) 期貨開(kāi)戶(hù)

A50頻道

特朗普政府宣布對(duì)停靠美國(guó)港口的中國(guó)船只收費(fèi)，180天后實(shí)施

要點(diǎn)：

? USTR表示，中國(guó)在很大程度上通過(guò)對(duì)這些行業(yè)日益激進(jìn)且明確的針對(duì)性舉措取得了主導(dǎo)地位，這嚴(yán)重?fù)p害了美國(guó)公司、工人和美國(guó)經(jīng)濟(jì)的利益。

? 這項(xiàng)政策提案始于拜登政府(Biden administration)時(shí)期，并在1月的一份報(bào)告中得出結(jié)論，即中國(guó)造船業(yè)具有不公平優(yōu)勢(shì)，為收費(fèi)鋪平了道路。

? 在最初的180天內(nèi)，費(fèi)用將設(shè)定為零，并分為不同類(lèi)別。所有收費(fèi)均基于船舶的凈噸位。集裝箱船的凈噸位在5萬(wàn)至22萬(wàn)噸不等。

瀏覽器不支持嵌入式框架，或被配置為不顯示嵌入式框架。

a50股指期貨價(jià)格走勢(shì)，a50指數(shù)行情分析，技術(shù)分析，新加坡交易所a50股指期貨，富時(shí)中國(guó)a50股指期貨，股指期貨最新走勢(shì)分析，滬深300股指期貨行情報(bào)價(jià) 　　

A50頻道編輯池靜 | 市場(chǎng)矩陣 | 原創(chuàng)內(nèi)容

編輯：池靜發(fā)布時(shí)間：2025.4.18 08:22

在拜登-特朗普政府交替時(shí)期，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室(USTR)展開(kāi)調(diào)查，并得出結(jié)論，認(rèn)定中國(guó)(CN)的行為、政策和做法不合理，對(duì)美國(guó)(US)商業(yè)造成負(fù)擔(dān)或限制后，特朗普政府(Trump Administration)于周四宣布對(duì)中國(guó)制造的船只收費(fèi)。

美國(guó)首席貿(mào)易代表格里爾(Jamieson Greer)表示：“船舶和航運(yùn)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)安全以及商業(yè)的自由流通至關(guān)重要。特朗普政府的行動(dòng)將開(kāi)始扭轉(zhuǎn)中國(guó)的主導(dǎo)地位，應(yīng)對(duì)美國(guó)供應(yīng)鏈面臨的威脅，并發(fā)出對(duì)美國(guó)制造船舶的需求信號(hào)?！?/font>

USTR表示，中國(guó)在很大程度上通過(guò)對(duì)這些行業(yè)日益激進(jìn)且明確的針對(duì)性舉措取得了主導(dǎo)地位，這嚴(yán)重?fù)p害了美國(guó)公司、工人和美國(guó)經(jīng)濟(jì)的利益。

費(fèi)用將按航次收取，而非最初提議的按港口收取。

這項(xiàng)政策提案始于拜登政府(Biden administration)時(shí)期，并在1月的一份報(bào)告中得出結(jié)論，即中國(guó)造船業(yè)具有不公平優(yōu)勢(shì)，這將使美國(guó)政府能夠?qū)Φ诌_(dá)美國(guó)港口的中國(guó)制造船舶征收高額費(fèi)用。最初的提案要求對(duì)每個(gè)中國(guó)船運(yùn)運(yùn)營(yíng)商（如中遠(yuǎn)海運(yùn)）收取高達(dá)100萬(wàn)美元的服務(wù)費(fèi)。最初的提案還指出，對(duì)于擁有中國(guó)制造船舶的非中國(guó)籍遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，每?？恳粋€(gè)美國(guó)港口，服務(wù)費(fèi)最高可達(dá)150萬(wàn)美元。

USTR承認(rèn)，這一改變是由于3月為期兩天的罰款聽(tīng)證會(huì)上公眾的意見(jiàn)，當(dāng)時(shí)有300多個(gè)貿(mào)易團(tuán)體和其他相關(guān)方作證。許多人在信件和證詞中警告政府，美國(guó)沒(méi)有能力贏得一場(chǎng)將使用中國(guó)制造船舶的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司置于中間地帶的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)。很快，中國(guó)制造的船舶將占全球海洋貿(mào)易船舶的98%。

如果船主能夠提供在美國(guó)造船的訂單證明，則有資格減免費(fèi)用。減免費(fèi)用將基于訂購(gòu)的美國(guó)制造船舶的凈噸位，減免額度不超過(guò)該凈噸位。報(bào)告中寫(xiě)道：“如果未來(lái)的船主在三年內(nèi)未接收所訂購(gòu)的美國(guó)制造船舶，則需立即支付費(fèi)用?！?/font>

▌收費(fèi)時(shí)間表

在最初的180天內(nèi)，費(fèi)用將設(shè)定為零，并分為不同類(lèi)別。所有收費(fèi)均基于船舶的凈噸位。集裝箱船的凈噸位在5萬(wàn)至22萬(wàn)噸不等。

對(duì)中國(guó)船舶運(yùn)營(yíng)商和中國(guó)船主的服務(wù)費(fèi)：

自2025年4月17日起，抵達(dá)船舶每?jī)魢嵤召M(fèi)0美元。

自2025年10月14日起，抵達(dá)船舶每?jī)魢嵤召M(fèi)50美元。

自2026年4月17日起，抵達(dá)船舶每?jī)魢嵤召M(fèi)80美元。

自2027年4月17日起，抵達(dá)船舶每?jī)魢嵤召M(fèi)110美元。

自2028年4月17日起，抵達(dá)船舶每?jī)魢嵤召M(fèi)140美元。

每艘船每年最多收費(fèi)5次。登記信息中未列出每個(gè)集裝箱的收費(fèi)價(jià)格。

對(duì)運(yùn)營(yíng)中國(guó)制造船舶的運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)費(fèi)較低：

自2025年4月17日起，每個(gè)卸貨集裝箱收費(fèi)0美元。

自2025年10月14日起，每?jī)魢嵤召M(fèi)18美元（每個(gè)集裝箱收費(fèi)120美元）。