|
|
資訊流 宏觀 直播 策略 日歷 | 原油 黃金 美指 外匯 股指 商品 | 教育 知否 | 經(jīng)紀(jì)商 全能投資賬戶 期貨開戶 |
|
原油頻道隨著航空燃油需求激增，中國煉油利潤率的暴跌趨勢受到一定抑制 |
|||||
|
|
||||
|
 編輯：曹雪麗 發(fā)布時間：2024.08.08 15:16 盡管柴油和汽油的消費十分疲軟，不過中國(CHN)的航空燃油(Jet Fuel)需求正在好轉(zhuǎn)，這給國內(nèi)煉油廠提供了一些支持。 根據(jù)政府?dāng)?shù)據(jù)，與疫情前的2019年同期相比，6月的航班總量增長了14%，其中國內(nèi)航班增長了近18%。 隨著經(jīng)濟失去動力，中國乘用車電動化(EV)削弱了汽油需求，越來越多的卡車轉(zhuǎn)向天然氣而不是柴油，中國煉油利潤率(Crack Spreads)處于異常低的水平，導(dǎo)致國有和私營煉油廠盈利狀況普遍不佳。航空燃料的需求增長可能會起到一定的緩沖作用，但規(guī)模與汽油和柴油相比太小，因此這種緩沖是有限的。 今年一直在應(yīng)對異常低的煉油利潤率(Crack Spreads)。這意味著航空燃油的增長是一個優(yōu)勢，盡管由于市場規(guī)模小于其他主要產(chǎn)品，因此增長相對溫和。 >> GL Consulting的石油行業(yè)顧問埃米·孫表示：“今年航空燃油需求的兩位數(shù)增長可能會部分抵消汽油和柴油的需求暴跌。但鑒于其市場份額較小，隨著經(jīng)濟疲軟導(dǎo)致燃料替代加速，這很難扭轉(zhuǎn)整體利潤率的悲觀前景?！?/font> 縱觀全球石油市場，航空業(yè)在消費方面仍然是最具彈性的行業(yè)之一，因為替代燃料在取代石油為飛機提供動力方面進展緩慢。在中國，隨著疫情防控的放松，國內(nèi)旅行的反彈快于國際旅行，但這也意味著后者的增長空間更大。 >> Energy Aspects的分析師孫佳楠表示：“我們預(yù)計國際航班將進一步擴張，到2024年底可能達到2019年水平的90%。2024年中國航空燃料需求可能回升至96萬桶/日，僅比2019年低2%?！?/font> 根據(jù)彭博新能源財經(jīng)(Bloomberg NEF)的預(yù)測，盡管隨著夏季高峰期的結(jié)束，全球旅游活動有所下降，但到10月，從中國出發(fā)的國際航班的航空燃油需求預(yù)計將比7月的水平增長5%。 上個月，中國石油進口降至近兩年來的最低水平，表明國內(nèi)需求十分疲軟。與此一致的是，民營煉油廠(China Teapot)的吞吐量降至銘牌產(chǎn)能的50%，接近四年來的最低水平。原油頻道 >>
主題：能源進口及需求監(jiān)測 | 新聞源：Bloomberg ---END--- 做原油，為什么機構(gòu)和專業(yè)投資者選擇 - - WTI 原油？！
|
|||||
