即使國家和細分市場之間存在差異，電動汽車(EV)也可能在2020年代中期與內(nèi)燃機汽車達到平價。但新政策正朝著一個方向發(fā)展 - - 對車輛排放的限制更嚴格或成本更高 - - 這對EV有利對汽柴油汽車不利。

可以肯定的是，電動汽車仍然只占汽車市場的0.5％左右。但是，雖然電動汽車的基數(shù)很小，但增速非?？?。彭博新能源在其報告中表示，去年銷售的電動汽車數(shù)量超過200萬輛，高于2010年的幾千輛，并且，“沒有放緩的跡象”，我們預計 “2025年的乘用車銷量將增至1000萬輛，2030年達到2800萬輛，到2040年達到5600萬輛”。到2040年，電動汽車將占汽車總銷量的一半。

雖然乘用車引起了很多關注，但電動公交車比乘用車更有可能實現(xiàn)更快的轉(zhuǎn)型。電動公交車剛剛起步，但市場正在快速增長。電動公交車市場在2018年增長了32％，中國擁有全球99％的電動公交車，總量為42.1萬桶，而美國只有300輛。

彭博指出，即使電動汽車銷售需要幾十年的時間才能超過內(nèi)燃機汽車，然而，只要電動汽車在未來抓住機會實現(xiàn)更快的增長，主要汽車制造商和石油市場將會陷入困境。

而這可能正在進行。去年，汽車市場所有的增長都屬于電動汽車，盡管未來可能會出現(xiàn)波動，但這種趨勢將會繼續(xù)。換句話說，內(nèi)燃機汽車的峰值可能已經(jīng)出現(xiàn)。中國的汽車銷售數(shù)據(jù)也顯示，中國汽柴油汽車的銷量已經(jīng)達到峰值。

與此相呼應的是，主要的汽車制造商開始轉(zhuǎn)向電動汽車。例如，大眾汽車正在積極地將自己轉(zhuǎn)變?yōu)橐患译妱悠囍圃焐?，?028年，大眾汽車將擁有70個電池電動車型，需要對16家工廠進行改造。它最近還宣布將花費10億歐元建立電池制造設施，以確保穩(wěn)定的電池供應。原油頻道 >>

主題：電動汽車前景觀察  | 相關國家：中國  | 新聞源：OilPrice  Bloomberg

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