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宏觀要聞紅海航線中斷致運(yùn)費(fèi)飆升，航運(yùn)業(yè)衰退有望結(jié)束 |
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 編輯：嚴(yán)衍 發(fā)布時(shí)間：2024.01.17 08:10 過(guò)去幾周，途徑紅海的船只遭到也門(YEM)胡塞武裝(Houthis)的襲擊促使航運(yùn)公司改變航線、繞道南非好望角，這導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)費(fèi)飆升。據(jù)悉，每個(gè)40英尺集裝箱(FEU)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)已上漲至最多1萬(wàn)美元，已有價(jià)值逾2000億美元的貨物避開(kāi)紅海航線。 一些市場(chǎng)觀察人士預(yù)計(jì)，紅海航線的中斷可能會(huì)讓在去年陷入衰退的航運(yùn)業(yè)“重獲新生”。物流公司OL USA的首席執(zhí)行官艾倫·貝爾表示：“2024年更高的航運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)使VOCC(船舶營(yíng)運(yùn)公共承運(yùn)人)的收入增加數(shù)十億美元，即使這(紅海航線中斷)只持續(xù)兩到三周?！彼a(bǔ)充稱，如果紅海航線中斷的情況持續(xù)三到六個(gè)月，VOCC的利潤(rùn)將再次接近2022年的水平。 ▉ 2023年航運(yùn)業(yè)表現(xiàn)疲軟 受高庫(kù)存和消費(fèi)者支出下降的拖累，全球航運(yùn)業(yè)在2023年一直處于低迷狀態(tài)，并導(dǎo)致多家航運(yùn)公司在去年破產(chǎn)。在紅海襲船事件發(fā)生之前，全球集裝箱運(yùn)價(jià)較2022年下降了一半以上，與疫情后的繁榮形成鮮明對(duì)比。 杰富瑞(Jefferies)最近的一份研究報(bào)告指出，2023年亞歐航線的平均運(yùn)費(fèi)約為1550美元/FEU，但現(xiàn)在已經(jīng)漲了一倍多，至3500美元/FEU以上。 ITS Logistics運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)副總裁保羅·布拉希爾表示：“當(dāng)我們?cè)谌ツ?1月的時(shí)候，我們看到了航運(yùn)費(fèi)率處于底部。”他指出，當(dāng)時(shí)極低的費(fèi)率不僅出現(xiàn)在航運(yùn)中，也影響到了卡車運(yùn)輸。 根據(jù)行業(yè)匯編《約翰-麥考恩集裝箱報(bào)告》的數(shù)據(jù)，集裝箱航運(yùn)公司在2021年和2022年總共賺取了3640億美元的利潤(rùn)，與2016年至2019年累計(jì)虧損85億美元相比，這一數(shù)字令人瞠目。然而，集裝箱航運(yùn)公司在2023年第三季度的利潤(rùn)同比暴跌95.6%，至26億美元。 雖然近期運(yùn)費(fèi)的飆升可能無(wú)法幫助航運(yùn)公司重現(xiàn)疫情后的輝煌時(shí)光，但這將幫助它們大大提高盈利能力。荷蘭國(guó)際集團(tuán)(ING)高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家尼科·魯曼上周表示，按照目前的運(yùn)費(fèi)上周，集裝箱航運(yùn)公司的盈利能力預(yù)計(jì)將在第一季度恢復(fù)。 此外，杰富瑞指出，由于船只避開(kāi)紅海航線“導(dǎo)致船只利用率提高、運(yùn)力提高和供需平衡趨緊”，該行大幅提高了對(duì)一些航運(yùn)巨頭在2024年的盈利預(yù)測(cè)。該行將馬士基在2024年的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)預(yù)測(cè)上調(diào)了57%，至93億美元；將赫伯羅特(Hapag Lloyd)在2024年的EBITDA預(yù)測(cè)上調(diào)了超80%，至43億美元；將以星輪船(ZIM)在2024年的EBITDA預(yù)測(cè)上調(diào)了50%，至9億美元。 布拉希爾表示：“我們預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)的衰退將在今年結(jié)束，很可能是在第三季度末?！?/font> ▉ 高運(yùn)費(fèi)將持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間? 隨著美國(guó)(USA)和英國(guó)(GBR)對(duì)也門胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊，而也門胡塞武裝誓言要做出回應(yīng)，紅海緊張局勢(shì)持續(xù)加劇，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)可能會(huì)居高不下。布拉希爾指出，航運(yùn)承運(yùn)人的合同費(fèi)率和現(xiàn)貨市場(chǎng)的費(fèi)率都可能進(jìn)一步上升。 據(jù)悉，目前正在談判的合同費(fèi)率通常在每年1月至3月左右實(shí)施，并在日歷年的剩余時(shí)間內(nèi)鎖定。布拉希爾表示，即將到來(lái)的中國(guó)(CHN)農(nóng)歷新年也可能導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)費(fèi)走高，因?yàn)槠髽I(yè)試圖在假期到來(lái)之前出口更多貨物。 但也有一些行業(yè)觀察人士認(rèn)為，現(xiàn)在做出明確的預(yù)測(cè)還為時(shí)過(guò)早。LSEG的首席航運(yùn)分析師阿姆里特·辛格表示，雖然較高的航運(yùn)費(fèi)率預(yù)計(jì)將在一定程度上幫助航運(yùn)公司盈利，但這在很大程度上取決于紅海航線中斷持續(xù)多久。辛格表示：“包括美國(guó)海軍在內(nèi)的多國(guó)海軍的參與可能會(huì)阻止也門胡塞武裝對(duì)船只的進(jìn)一步襲擊，從而導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的調(diào)整?！?/font> 此外，集裝箱航運(yùn)供應(yīng)過(guò)剩的問(wèn)題也值得關(guān)注。疫情爆發(fā)之后，集裝箱航運(yùn)公司賺取了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，并開(kāi)始大舉買入船舶，其中許多船舶在2023年投入使用，從而導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的供應(yīng)過(guò)剩。Fertistream全球研究主管李大真表示：“總體而言，集裝箱航運(yùn)公司仍難以應(yīng)對(duì)供應(yīng)過(guò)剩的難題?！?/font> 標(biāo)普全球(S＆P Global)航運(yùn)分析和研究全球主管拉胡爾·卡普爾指出，航運(yùn)需求仍然疲軟，紅海局勢(shì)的最新發(fā)展正在幫助航運(yùn)公司消化掉部分過(guò)剩運(yùn)力。他表示：“這比以往任何時(shí)候都更糟糕，但不如疫情(Covid-19)期間那么糟糕。我們?cè)谝咔槠陂g看到的是一場(chǎng)全球范圍內(nèi)航運(yùn)業(yè)的混亂?！?/font>宏觀要聞 >>
主題：中東緊張局勢(shì)及市場(chǎng)影響 | 新聞源：Bloomberg ---END--- 全能投資賬戶，一個(gè)賬戶把握全球最佳交易機(jī)會(huì)
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