|
|
資訊流 宏觀 直播 策略 日歷 | 原油 黃金 美指 外匯 股指 商品 | 教育 知否 | 經(jīng)紀(jì)商 全能投資賬戶 期貨開戶 |
|
宏觀要聞被壓抑的出行需求釋放以及旺盛的貨運(yùn)推動航空業(yè)復(fù)蘇 |
|||||
|
|
||||
|
 編輯：嚴(yán)衍 發(fā)布時間：2022.06.21 14:44 因行業(yè)從新冠肺炎疫情危機(jī)復(fù)蘇的步伐加快，國際航空運(yùn)輸協(xié)會宣布提高航空業(yè)2022年財務(wù)業(yè)績展望。該機(jī)構(gòu)預(yù)計，2022年全球航空業(yè)虧損將收窄至97億美元，2023年行業(yè)有望恢復(fù)盈利。 當(dāng)?shù)貢r間6月20日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長威利·沃爾什在卡塔爾首都多哈舉行的第78屆國際航空運(yùn)輸協(xié)會年度大會上做年度報告。報告指出，行業(yè)虧損預(yù)計將收窄至97億美元(較2021年10月預(yù)測的虧損116億美元有所改善)，凈虧損率1.2%。較2020年(虧損1，377億美元，凈虧損率36.0%)和2021年(虧損421億美元，凈虧損率8.3%)財務(wù)狀況大幅改善。 談及行業(yè)何時扭虧，威利·沃爾什表示，盡管全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭放緩，但被壓抑的出行需求釋放、旺盛的貨運(yùn)將助推行業(yè)在2023年恢復(fù)盈利：“整個行業(yè)的利潤應(yīng)該在2023年出現(xiàn)......我們正在反彈。明年，大多數(shù)市場的客流量應(yīng)該會達(dá)到或超過疫情前水平。” 報告還提及，北美地區(qū)已經(jīng)開始恢復(fù)盈利，2022年預(yù)計盈利88億美元。此外，2022年全球市場客運(yùn)量有望恢復(fù)至疫情前水平的83%。
航班數(shù)量明顯有所回升 _By Bloomberg 隨著多國出行政策放松，全球航空業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程加快，大量航空公司正享受著許久未見的“銷售旺季”。數(shù)據(jù)顯示，近期美國主要航司的客運(yùn)量恢復(fù)至疫情前約90%，其中國內(nèi)恢復(fù)90%，國際恢復(fù)88%；歐洲航司日均航班量恢復(fù)至2019年的85%。 不過，在通脹居高不下、勞動力與燃料價格持續(xù)上漲、全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭放緩、地緣沖突不斷等背景下，需求的反彈是否持續(xù)令市場存疑。 對此，沃爾什稱，雖然“沒有辦法粉飾痛苦的經(jīng)濟(jì)和政治現(xiàn)實”，但“旅行的愿望和運(yùn)輸貨物的必要性都是堅實的。”他表示：“航空公司韌勁十足。客運(yùn)量逐步攀升。在經(jīng)濟(jì)不確定性不斷增加的背景下，貨運(yùn)表現(xiàn)良好。今年虧損預(yù)計將減少至97億美元，2023年有望實現(xiàn)盈利。我們有理由樂觀，雖然在成本方面仍然存在挑戰(zhàn)，尤其是燃料，以及部分重要市場仍采取一些躑躅不前的限制措施?！?/font> 票價方面，沃爾什警告說，由于燃油價格價格飆升，客戶可能會看到更高的票價。同時，他也暗示影響可能是“微不足道的”，不會對需求造成巨大打擊。他補(bǔ)充稱，從積極的一面來看，較高的航空燃油(Aviation Fuel)價格可能會鼓勵轉(zhuǎn)向可持續(xù)航空燃料，如今兩者之間的價差已小得多。 地緣政治沖突方面，沃爾什表示，盡管俄烏沖突對行業(yè)仍是一個“長期挑戰(zhàn)”，但除去對芬蘭航空公司等少數(shù)航空公司影響很大外，對大多數(shù)航空公司的影響“相當(dāng)有限”。 ▉ 2022年的挑戰(zhàn)是控制成本 沃爾什指出，2022年行業(yè)的盈利能力將取決于成本控制的水平：“虧損減少是行業(yè)在復(fù)蘇過程中竭力控制成本的結(jié)果。財務(wù)前景的改善需要將成本增長控制在44%，而收入則增長55%。 隨著行業(yè)恢復(fù)到更常態(tài)水平，居高不下的燃料成本可能會持續(xù)一段時間，盈利能力將取決于持續(xù)的成本控制水平。而圍繞著價值鏈，我們的供應(yīng)商，包括機(jī)場和航空導(dǎo)航服務(wù)提供商，需要像其航空公司客戶一樣專注于控制成本，以支持行業(yè)復(fù)蘇?！?/font>宏觀要聞 >>
---END---
|
|||||
